为什么广州要修这样多火车站？

1974年，广州站建成。然后广州站可能不够用了，于是重建广州东站，1996年投用。广州东站是目下广州纰谬区位最佳的客站。

高铁时期来了，原有两站闲隙不了需求，于是新建广州南站。狡计有京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广线、广珠城际五条铁路（广州至广州南荟萃线为自后出现，愚弄原动走线接口）。另外，议论到跨线需求，贵广客专、南广线设广州站荟萃线。

东面出现新知道（京港高铁、甬广高铁），现存广州东站限制可能不够。于是新建新塘站。天然，广州东一定会联贯多数的甬广始发终到车，这无谓追思。

新塘站

广州南站太偏远，高铁思要参加城区，那普铁升沉到那里？广州白云。广州南站运能弥留，高速动车怎样分流？又是广州白云。西侧、北侧新出现的高速铁路（广永、广河、广湛）怎样引入纰谬？照旧广州白云。广州白云建成后，广州站、广州东站就不错运行改换了。翌日，广州、广州东两站不错闲隙任性标的高速动车的始发终到需求。

广州白云

广州东目下限制不够，是以要改形成双层。

广州东大地场

广州东地下场

广州还思狡计深远城区的高速铁路（广珠澳高铁、广深第二高铁），但广州站、广州东站没平直引入条目，引入那里呢？黄埔（鱼珠）。这是刻下广州纰谬狡计最不知道的车站，变动已经极大。不外目下来看，黄埔仅当作通过站，始发终到才智不彊。

黄埔

至于南沙站，当作广州最靠南的市辖区，又有广博铁路、广珠澳高铁两条高速铁路，南沙港一条普速，肇顺南、中南虎两条珠三角城际，修成纰谬站限制也合理。

终末讲广州北。在广州南建成前，它是京广高铁始发站，不外限制不大。但其当作北部派系，再加上新线狡计，在纰谬中的地位照旧挺大的。它是珠三角城际的北部交织处，广清城际、广州东环、广佛西环共用6线站场。它是永广高铁、广珠澳高铁的交织处，承担了一些跨线任务。另外，普速移出纰谬里面后，它会办理一些过路普客的泊岸。诚然位置偏远，但广州北翌日有地铁快线纵贯城区。

补充一个诚然不是车站，但对广州纰谬意旨紧要的处所，江村西知道所。其位于广州北与广州白云之间，永广高铁、广河高铁、京广高铁荟萃线、广州南荟萃线等多条铁路交织于此。它是世界最复杂的知道所，亦然广州纰谬活泼互通的关键之一。

江村西所

综上，因为需求摆在那，广州才会有那么多车站。不同车站合理单干，又通过荟萃线彼此连接。从互通才智上讲，将广州纰谬称为国内最获胜的高铁纰谬，我以为莫得异议。

（要是少抢点钱就更好了）

p.s. 目下的广州纰谬天然算不上多好，高铁聚积在偏远的南站，广州和广州东王人相对老旧，搭车如实不算陋劣。但翌日，险些一谈标的的高速动车不错在广州和广州东两个城区车站始发终到，各主要车站与城区之间王人有地铁快线或珠三角城际铁路连接，到时再评价也不算晚。而关于广州南站，在同期议论贵广、南广、京广、广深港、广珠五条高铁引入的情况下，我并不以为找到一个更符合的选址是一件容易的事。

参考其余铁路纰谬城市，广州近况的火车站远远不够。

北京是莫斯科式的纰谬布局，以始发终到为主，纰谬里面互通性差。如北京站提神东朔标的、华东标的的普速车，北京南站提神华东标的的高铁。北京纰谬包括北京、北京丰台、北京西、北京南、北京北、北京向阳、城市副中心等站。

上海，位于华东的最东部，铁道路不像其他城市来自360°，标的少许多，但我以为它目下的车站数照旧偏少。近况上海南、上海、上海虹桥等站，在建上海东、上海宝山、松江南等纰谬客站。

武汉也在新建火车站，包括河汉站、长江新区站和汉阳站（未入规）等。

广州厄运得多，火车站不比上海多到哪去，却要承担来自四面八方的客流。最费劲的是，近况京广、广深港高铁未进中心城区，只须广州南一个高铁纰谬站，加东站半个。普铁由广州站、北站、东站摊派。

何况由于普铁时期，广东即是线网终端；即便到高铁时期，诚然里程在世界靠前，关联词周围城市乃至广东省的铁路开辟也很不平衡、很不完善，是以广州得承担珠江口以西的多数客流、和来自深圳以及粤东的中转客流。这少许与上海正相悖：长三角内有多数纰谬客站，无谓扎堆到上海去坐高铁。于是你会看到，广州南站长年位居世界火车站中开行车次数和搭客发送数的第一位。通盘铁路纰谬在东、西、南、北四个方朝上王人存在运能弥散或者通谈标准低的问题。

从车次密度来看，区域内京广高铁长沙-广州段、广深港高铁广州-深圳段、广珠城际广州-小榄段、杭深铁路深圳-潮州段、广深铁路密度王人很高，趋于弥散。年内灵通的广汕高铁将缓解深圳-潮州段压力，且将摊派一部分京广高铁、广深港高铁车次；展望2025年灵通的广湛高铁将缓解广州-小榄段压力。关系词，广州铁路纰谬仍需尽快构建长沙-广州-深圳/珠海的第二通谈。

普铁时期，广州西向的铁路开辟险些是空缺

分标的看：

正朔标的。该标的仅有京广高铁武广段一条通谈，近况需承担上海-广州-兰州连线的扇形内险些悉数城市与广州的搭客运输。

西朔标的。该标的近况贵广高铁，形成广州-成渝通谈，待兰州（西宁）-成王人铁路建成后，可障翳西北地区大部。

正西标的。近况南广铁路，标准较低。

东北、正东标的。该标的纵贯高铁很少，需借助广汕/广深港-杭深（赣深）铁路形成广州往东南沿海、长三角地区的通谈，知道转折，标准偏低。

湾区里面通谈方面，近况西南、正南边向广珠城际、江湛铁路标准低，东南边向广深港高铁运力弥散。

你看，运力这样弥留，就必须新建铁路，同期改善纰谬环境。白云站同期担负这两个任务。

这是翌日广州铁路纰谬的方式

新建铁路总得新建纰谬车站，白云站就要承担广湛高铁的始发终到任务。翌日广河、赣广、广清永、广珠澳、深江、广深第二高铁王人需要新建或改换火车站。未必情况如下：

广州南站（15台28线）

京广、广深港、南广、贵广

广州站（狡计不决）

京广、广湛（南深）、广深港、广深、广汕（甬广）

白云站（11台24线）

京广、广湛、广汕（甬广）

广州东站（设想14台24线）

广汕（甬广）、广珠澳、广深

新塘站（7台17线）

广汕（甬广）、广深

学问城北站

广河、赣广

增城站

广汕（甬广）

黄埔站（初步设想5台13线）

广珠澳、新广深

白云机场t3站（设想5台12线）

广河、广珠澳、新广深

广州北站（狡计18台36线）

京广、广清永、广河

从化站

广河、赣广

南沙站（狡计14台30线）

深江、广珠澳

庆盛站

广深港

这里面，广州站、东站和白云站险些不错视作并吞个站。他们形成一个组团，里面重叠，外部通过三眼桥、江村西等知道所，和花广、南广、广州东至新塘、t3-江村西、肇庆东（或广宁）等荟萃线连接各个标的。通盘广州纰谬的悉数知道王人能够接入这个组团。比如，广州到汕头南的首列车就从白云站发出。这样的车次不会许多，但也能在很猛进程上起疏解作用。

南站在翌日不会有大的变化，外传狡计有荟萃线连接南沙站，还有即是多两条城际线连接机场。

南沙站是办事南沙里面的站点，通深圳、珠海、江门和肇庆。

白云机场站限制不大，以城际为主。

改善纰谬环境，即是引高铁进中心区。这要求广州站和东站停站改换，必须由白云站承担其普速业务。通过改换广茂铁路广州至佛山段、新建广州至广州南荟萃线，能让广深港高铁开进广州站和白云站。此外，京广高铁从北站引荟萃线，经由白云站到广州站。翌日广州站成为以高铁为主的客站。还有像新建广州到新塘的动车径路、通过江村西知道所连接白云机场等，王人在上图有所体现。

这张图里白云站的设想有所变更，普速场削减两条不靠站台的正线，并把一部分到发线划出改成西高铁场（广湛场）

以上新建主线铁路，除赣广高铁除外展望在十四五内王人能开工。相应车站的开辟亦然如斯。纰谬里面的改换毛糙能在2028年完成，只须广州站的改换技巧表不决。这样一来广州纰谬内各站之间的单干相比合理，且纰谬内互通性好，搭客体验比目下会好许多：去往并吞个目的地时，珠江以南和珠江以北的客流不错活泼聘用较近的火车站，而无谓像目下同样王人去南站。

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