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蓝鲸新闻 10 月 20 日讯（记者 李卓玲）从市集份额来看，当下国内智驾赛说念的竞争，已放心变成"自华魔"三足鼎峙之势。

"自"为车企自研，"华"即华为，"魔"指 Momenta。据新华网年头征引征询机构佐想汽研申报炫耀，2023 年 1 月至 2024 年 10 月时期，在城市 NOA 第三方智驾供应商中，Momenta 和华为统统市占率近九成，其他企业则占据了剩余约 10% 的市集份额。

动作智驾赛说念中的两大强敌，双廉明献艺"逐鹿中原"。记者从 Momenta 处获悉，其目下已集皆日系三巨头（丰田、日产、本田）、德系豪华品牌、好意思系（通用）等国外大厂，以及上汽、广汽、红旗等原土车企等。至于华为方面，据华为智能汽车管理有诡计 BU CEO 靳玉志上月底流露，乾崑智驾已上市 28 款车型，搭载量冲突 100+ 万辆，合营车企涵盖一汽、长安、东风、上汽、比亚迪、奇瑞、奥迪等。

日前，蓝鲸汽车记者对话了 Momenta CEO 曹旭东，在被问及如何看待与华为的竞争时，其示意，华为曲直常好的彼此学习、共同提高的友商。在曹旭东看来，华为在 C 端有额外强的品牌影响力，因为华为 To C 的影响力，系数城市智驾市集的节拍曾加快了至少半年到一年的时刻。

据悉，动作一家智能驾驶公司，Momenta 竖立于 2016 年，由曹旭东创立，公司业务主要聚焦智能援助驾驶与自动驾驶 Robotaxi。本年以来，Momenta 在握住加强 C 端品牌声量，一悛改往"时期直男"的形象。谈及背后原因，曹旭东坦言，好多车企客户在卖车进程中也需要 Momenta 品牌系数去赋能更好地卖车，由此相识到品牌的蹙迫性。

值得关注的是，目下行业变局仍在酝酿。从第三方智驾供应商动态来看，本年以来，卓驭（原大疆车载）、四维图新等玩家势头梗阻小觑，还有沉科技等后发先至正暗憋大招。据梳理，近期，一汽被曝收购卓驭 35.8% 股权，奔突砸 13 亿入股沉科技，更有四维图新 18 亿拿下鉴智开曼 39% 股权，加码智能援助驾驶赛说念。

关于智驾竞争形状，曹旭东在恢复蓝鲸汽车记者时称，"来岁城市援助驾驶形状会定下来，系数中国可能也就（剩）两三家玩家，全球可能就三四家。"不外，在其看来，这并不代表自动驾驶的系数形状就完全定了。曹旭东认为，自动驾驶的下半场是援助驾驶走向无东说念主驾驶，但无东说念主驾驶也会分迤逦半场，"上半场可能是现存玩家竞争，比如华为、百度、滴滴等，但下半场可能还会有一些新的超等玩家进入。"

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以下为对话实录（经裁剪整理）

华为 To C 影响力让系数智驾市集节拍加快至少半年时刻

Q：如何看待与华为的竞争？

A：彼此学习，共同提高。华为的时期很好，华为的居品也很好，而且华为还有小数是咱们不具备的，那等于它有 C 端额外强的品牌影响力。我认为系数城市智驾，因为华为 To C 的影响力，蚁集问界 M7 等，应该在 2023 年后半年和 2024 年头时，系数市集的节拍加快了至少半年到一年的时刻，是以华为曲直常好的彼此学习、共同提高的友商。

Q：Momenta 是否也在加强 C 端品牌声量？

A：品牌变得越来越蹙迫。咱们创业时如实有点"时期直男"，很长一段时刻确实莫得品牌或市集部，独一时期和居品，商务都很少，原因是早期的时候商务由时期和居品我方干了，跑客户，跟客户讲居品、讲时期，是以这块参加是不够的，其后直到咱们有了好多客户，这些客户在卖车进程中也需要 Momenta 品牌系数去赋能更好的卖车，咱们才相识到这件事情的蹙迫性。在以前一年的时刻里，咱们公司有个合伙东说念主是清华新闻系毕业的，他对这方面很有想法，只是之前有可能咱们这帮"时期直男"的氛围太浓了，莫得把他这方面的后劲充分发达出来。以前一年他把他的后劲和元气心灵充分发达出来，组建了很强的品牌市集团队，大师可能本年就显耀感受到咱们 Momenta 声量比较于旧年有较着的培植，也作念了好多责任来反应咱们客户关于咱们品牌、关于咱们销量的一个需求。

与车企合营不是通俗的供应商干系

Q：与传统供应商比较，Momenta 与车企间的合营有什么模式上的不同？

A：因为智能化关于车企来说曲直常蹙迫的计策级的问题，也使得咱们公司有更多的契机跟客戶的高层在时期、居品以及整车的计策上有更多的探讨。目下跟这些车企的合营不是一个通俗的供应商的干系，更多的是供应商 + 计策伙伴的干系，包括了这一代居品架构的遐想，以及有诡计的聘用，最终是系数系统级合营劝诱与托福，达到最佳的居品竞争力。这是往往这一代的合营模式。

除了这一代以外，咱们还会合营一代何况计算一代或者预研一代。计算一代，居品给弃世者带来什么样不一样新的体验？新增价值是什么？系数亮点功能是什么？本钱结构又是若何遐想的？最终放心地细化到有诡计，也都会系数来探讨。这是咱们目下跟好多车企比较主流的合营模式。

Q：越来越多车企麇集搭载华为、Momenta 这么的智驾有诡计，会否出现行业同质化神气？

A：其实不错拿电板来类比，有一部分细目是一致的，比如在安全上，独一好跟更好，在安全上莫得互异化，另外一部分有互异化，像驾驶的体验上，一个奶妈车和分解型跑车不一样，前段时刻咱们跟奥迪共同宣发了奥迪 E5 Sportback，阿谁骨子上就带有奥迪驾控的基因在里面，这是咱们在时期的研发上既有底层大模子的安全才略，同期在表层上又不错一定参数化的适配不同驾驶作风去达成的。

Q：因为有好多厂商用 Momenta 有诡计，如何管理互异性和斡旋性的问题？

A：最初斡旋性可能更蹙迫，骨子上目下不同客户不同车型上的居品体验还不太斡旋，可能因为软件版块有的新、有的老，硬件传感器的设立会有不一样，践诺器的设立也会有不一样，目下里面在作念的一件事情是若何硬件有互异的情况下，尽可能把咱们的体验，尤其是在安全上的体验拉到归并个高水平，在这方面最近在作念好多蹙迫性的一些责任。互异性的东西相对不错通过设立化的方式去达成，因为大模子永远来看是不错输出多条驾驶轨迹的，多条驾驶轨迹都像东说念主，都不错保证安全，但驾驶作风会有一些不一样，这么不错在表层作念一些驾驶作风的筛选来保捏不同的驾驶作风的互异性。

与国外客户合营周期可能叩门要敲五到七年

Q：行业有一种说法，中国的 Momenta 们还是成为了结伴车企的"救星"，若何看？

A：最初中国的结伴车企关于中国汽车产业的发展带来了额外大的孝敬。日前我参加了中欧汽车 50 周年庆祝行径，培养了额外多的东说念主才，培养了系数市集，也积蓄了好多的时期，我认为这方面的孝敬曲直常大的。另一方面，中国目下 AI 利用到好多中国车企和结伴车企，代表着系数中国的东说念主工智能在额外快速地发展，而且不光在中国，会走向全球。而中国汽车上智能化的发展孝敬很猛进度上又来自于蔚小理，他们开拓了这个市集，何况脱手了系数创新，莫得他们的话，咱们有再好的时期，要上车、要进入这个市集亦然挺难的，有他们在前边粉身灰骨，陶冶了系数市集，咱们好多客户才会跟进，去聘用能够跟蔚小理达到相通以致更好体验的时期和居品去上车。这方面我也额外感谢这些市集的开拓者们，无论是也曾的结伴车企如故目下蔚小理。

Q：Momenta 跟 BBA、丰田这么的跨国车企都有合营，能否请您共享一下达成合营背后的原因主淌若什么？

A：最蹙迫时期、居品、托福三点都额外蹙迫。像咱们国外客户周期都很长，之前说汽车行业是叩门敲三年，但国外客户周期可能叩门要敲五到七年，不是堵在门外不让你进去，而是他们有多半的考证责任。从时期模块的考证、时期原型的考证，再到量产有诡计的考证，再到预量产的考证，临了到量产劝诱，临了到量产托福，系数周期额外长，对系数时期要求额外高，尤其是功能安全的要求极其高。

Q：与中外车企合营有何异同点？

A：咱们和外资、结伴合营都挺多的，结伴像欧洲的 BBA、大师，日本的丰田、本田、日产，好意思系的通用，都有合营。中国的比亚迪、上汽、广汽、一汽这些客户都有好多合营，双方都有。

咱们既然跟外资、合营有合营，又跟中国的车企有合营，双方是不是有异同？如实有，可是在趋同。先说之前合营的感受，约略是四五年前，这种互异额外大，外资的车企更倾向于想明晰了再干，但关于新的事物来说，好多事情很难想明晰，是以节拍上就会慢一些。而中国的车企更倾向于边干边想，有刚正有坏处，坏处是中间的试错本钱，走的弯路挺多；刚正是在试错中去学习，学习成长完之后，关于新的时期、新的居品、新的市集的形态更容易变成快速的瞻念察来作念决策。

目下跟着行业熟识，咱们看到双方有更多的趋同，中国的 OEM 因为过往也积蓄了多半的告诫，在作念一些新的计算时，就会计划得愈加周密一些，而国外的车企也看到中国电动化和智能化连忙地发展，也感受到原本只靠想明晰再干的模式有可能就跟不上系数中国的电动化和智能化了，是以也倾向于边干边想、边想边干的模式，最终是同归殊途。

表率论上，最终如故什么样的表率论有意于匹配快速发展市集，黑猫白猫，收拢老鼠等于好猫。

智能援助畴昔会放心变标配，无东说念主驾驶下半场或迎新超等玩家

Q：你此前曾称智驾形状会在来岁定下来，届时市集合留住若干家？

A：我加一个限制，论断不变，到来岁形状还是定了，但这个"定"只是是上半场的形状定了，上半场指的是城市援助形状还是定了，系数中国可能也就两三家，全球可能就三四家。但这个形状定了并不代表着自动驾驶的系数形状就完全定了，因为自动驾驶上半场可能是高阶的援助驾驶，城市援助的驾驶，下半场骨子上就从援助驾驶走向了无东说念主驾驶，而无东说念主驾驶以致我认为还会分上半场和下半场。上半场可能是现存的这些玩家在无东说念主驾驶里面去竞争，比如华为、百度、滴滴等可能会进入无东说念主驾驶的上半场。无东说念主驾驶的下半场会是什么呢？以致我会认为可能还会有一些新的超等的玩家进入，因为毕竟这个市集能够创造价值，能够带走动报，是一个额外渊博而极具挑战的市集。

Q：智驾才略会否成为车企竞争的赢输手？

A：智能援助很蹙迫，而且蹙迫性变得越来越高，畴昔会放心变成一个标配，很蹙迫的原因等于智驾的摩尔定律，硬件本钱两年减半、两年减半再降半，而智驾的体验两年十倍、两年十倍。其实行业发展速率以致会向上两年十倍的速率在培植。这么居品越来越好，本钱越来越低，细目会放心变成一个标配的居品。是不是赢输手，我认为是必要条款，有点像电动车，有一块好的电板，续航长、安全，何况本钱低是必要条款，但很难说是充分条款。

本年时期重心是从量产的飞轮升级到 L4 飞轮

Q：Momenta 目下在 L4 级劝诱和布局上有哪些计划？

A：咱们公司的计策一个飞轮、两条腿，飞轮是计策飞轮，一条是量产自动驾驶（Mass

Production），另外一条腿是完全无东说念主驾驶（Scalable Robo），本年很猛进度上把咱们时期重心从量产的飞轮升级到了 L4 飞轮。咱们办公室的进口门上等于一个 L4 飞轮。咱们本年年底的主义是达成

Robotaxi "车端无东说念主"，这个时期有诡计跟传统的 Robotaxi 公司还不太一样，传统的 Robotaxi 公司更多使用改装车，额外贵的传感器，额外大的高本钱的算力，而咱们的达成有诡计是更偏向量产。大师不错认为跟特斯拉的旅途额外相似。咱们使用量产传感器，这么不错复用海量的量产数据，何况通过量产车来识别多样各类的 L4 级别的安全的 Corner case。另一方面，咱们也使用量产的芯片和量产的域控，一朝时期熟识之后，就能够比较快地达成界限化的 L4 的量产。

Q：动作行业头部，Momenta 畴昔如何技艺保证捏续快速发展？

A：最初，智能援助或智能驾驶是有额外强的先发上风和界限效应，尤其是界限效应，界限效应分为数据和体验上的界限效应，等于更大的界限会有更多的数据，更多的数据送给大模子，就能学到更多好的行径，带来更好的体验，就变成了一个闭环。另外一个是本钱上的界限效应，相通的研发本钱摊销到 10 万台车、摊销到百万台车、摊销到一千万台车，本钱有十倍、百倍的互异，这亦然本钱上的界限效应。Momenta 有很强的先发上风，同期界限的速率也很快，咱们在供应商里应该是最早达到千万台的企业。这是其中之一。

另外一条很蹙迫的是来自于对东说念主工智能的信仰和对时期的深爱。一家好的公司好的业务来自于好的居品，好的居品来自于好的时期，好的时期来自于好的团队和好的文化，这小数曲直常蹙迫的。咱们公司从创立之初到目下，首创团队 80% 都是时期布景，80% 的时期布景统统是深度学习的布景，东说念主工智能深度学习时期创新的时候，咱们就冲在第一线，对时期有很强的信仰，包括咱们提到了"数据飞轮"，不是咱们在创业时才料到这个见识，而是咱们在创业之前有好多试验告诫就还是有底层时期的信仰在了，只是说在创业之后认为应该把这个空洞的见识回归成一个形象的话语的抒发跟公司里面和公司外部去疏导，才回归出来"数据飞轮"这么一个见识。

同期，咱们公司照管也体目下咱们对时期的创新上，2019 年最早使用 Transformer 来作念 Perception，2020 年作念 planning，2023 年的时候，第一个量产的两段式端到端，当时候还莫得这个见识，还莫得这个名字，咱们叫它 DLP（deep learning planning）。本年又是最早量产强化学习的 Momenta R6 飞轮大模子，都体现了咱们对时期执着的追乞降深爱，这件事情是尤其蹙迫的。

Q：动作一个同期鼓舞量产智驾和 Robotaxi 的企业，您认为如何能穿越周期捏续创造价值？

A：要穿越周期，很蹙迫的一件事情如故以客户价值为中心，客户不光是 OEM，更蹙迫的是用户。自动驾驶很蹙迫的是安全、终端和安静，咱们系数公司的时期体系亦然围绕着这些居品的价值去构建咱们的时期、居品、组织和文化。