前不久，安徽、江苏、浙江等地的高速公路上出现了诸如“高速路况复杂，慎用援救驾驶”“智能驾驶仅仅援救，高速开车仍需专注”等警示口号开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，激励社会对智能驾驶本事安全性及运用的见原。

连年来，智能驾驶本事快速发展，成为许多新动力汽车的要紧卖点。然则，跟着该本事常常激励事故，不少群众敕令为其“系”上安全带。那么，智能驾驶本事发展近况怎样？国表里对其安全性测试和评估措施是什么？科技日报记者日前就此采访了关系群众。

尚无量产车型达到L3级水平

中国科学院院士欧阳明高觉得，再高档的智能驾驶也仅仅援救，弗成称之为满盈自动驾驶。

“许多用户把智能驾驶当成满盈自动驾驶，这种不实果断在一定进程上导致用户过度依赖、信任智能驾驶功能。”重庆市智能网联新动力汽车产教交融定约群众成员、重庆三峡做事学院智能网联汽车教研室主任李小令说。

他先容，现时，我国将汽车自动驾驶材干分为6个品级。L0级为满盈手动驾驶，需驾驶员完成一起驾驶操作。L1级为援救驾驶，智能驾驶本事可协助驾驶员收场车辆速率、场地等，但要求驾驶员全程参与驾驶。L2级为部分自动驾驶，车辆基本具备掌持驾驶权的材干，但需要驾驶员监控周围环境，随时摄取车辆。现在，大王人车企推出的所谓自动驾驶功能，实质处于L2级水平。L3级及以上王人是有条目的自动驾驶。L4级是高度自动驾驶，L5级代表满盈的自动驾驶。

“现在，还莫得量产车型能达到L3级水平，更不要说达到L4、L5级了。”李小令说，受本事、环境、端正等影响，智能驾驶本事在实质运用中存在感知系统瑕疵、有筹合算法风险、齐集安全胁迫、东说念主机交互不教育以及端正与职守应答五大类安全隐患。

以感知系统瑕疵为例，一些车辆由于自己硬件故障或传感器在恶劣环境中性能下跌，出现无法准确检测到静止车辆等情况，形成极大安全隐患。东说念主机交互不教育则是指驾驶员因过度信任系统而分神，在系统退出自动驾驶时，无法实时摄取车辆。

测试和评估措施亟待完善

李小令觉得，现时智能驾驶本事安全性测试与评估措施在分类体系、适用限度和本事要求等方面呈现多元化特质，亟待系统性完善。从国外措施体系来看，ISO26262《说念路车辆功能安全》聚焦L1至L3级系统的硬件与软件失效驻扎；国外汽车工程师协会制定的SAEJ3016分级措施构建了L0至L5级的群众通用框架，与之对应的我国国度措施《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）同样建设了L0至L5级；欧盟UNECER157当作首个L3级拘谨性端正，特别强调冗余遐想和数据存储等中枢要求。

在国内措施训诲方面，《智能网联汽车说念路测试法度》建立了禁闭场所与模拟仿真实双重考证机制，《智能网联汽车分娩企业及产物准入管束指南》（2023）强化了数据安全与OTA升级的全经由管控，而《自动驾驶系统安全本事要求》等CSAE团体措施则细化了功能安全与预期功能安全的本事磋磨。

然则，现存措施体系仍靠近三方面挑战：其一，测试场景库粉饰率不及，独特工况与边际案例亟待补充；其二，评估设施过度依赖理思化测试条目，的确说念路考证有待加强；其三，措施迭代速率滞后于本事演进节律。对此，李小令提议，最初应构建包含施工路段、进犯车辆优先通行等复杂场景的动态测试数据库；其次需建立跨国措施互认机制以迫害跨境测试壁垒；同期推行措施与本事协同发展时势，鼓吹智能驾驶本事安整体系的升级。

协力鼓吹智驾本事发展

“比较超过的问题是，现行智能驾驶端正与本事发展比拟存在较着滞后。”李小令例如说念，现在L4级和L5级的高阶自动驾驶立法处于空缺；L3级要求驾驶员随时摄取，但未章程具体预警时辰，易形成安全隐患。

对此，李小令提议政府、车企、科研机构等加强配合相通，共同鼓吹智能驾驶本事的安全发展。

一方面，工业和信息化部、交通运载部等政府部门牵头，车企、科技公司、保障公司参与，成立智能驾驶安全委员会，制定本事安全措施；另一方面，车企、高校、科研机构等加强产学研配合，共同搞定传感器冗余、东说念主工智能可诠释注解性等关节本事贵重。

除此以外，李小令提议，关联单元可通过在驾考中增多“智能驾驶系统操作与风险”科目，开采公众正确果断和使用智能驾驶本事。

文/王姗姗（科技日报）

裁剪/倪家宁开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口