电车车主似乎莫得念念象中的那么心焦，这是我不雅察许多位电车用户永恒用车之后得出来的论断。

很成心思意思，莫得电车的用户群体，在替电车车主心焦，咱们之前说过一个不雅点，买电车的大多皆不会心焦，一个是大浩荡用户群体买电车，基本上皆是家庭的第二台车，另一个是这部分群体果真莫得高强度的用车需求。

简直，国内阛阓销量最大的几台电车，电板包容量皆不大，也皆不是靠长续航和快充来算作卖点的。

TOP5销量电车差异是海鸥、Model Y、宏光MINI EV、Model 3和 五菱缤果，这些车型装备的电板包，最大也就60kWh，平均一下五款车型，电板包容量也就50kWh。

50kWh用大家的话来说，续航压根没主见用，冬天、远程、开空调，宏光MINI EV这么的车型基本就没续航了。

好了，问题来了，为什么更多东谈主买的是短续航车型，却又莫得心焦症？

除了以上我说的，买电车的东谈主皆不会依赖电车进行高强度行驶以外，还有另一个进攻原因，等于现时的充电桩数目太多了。

数据线路，阻挡到本年10月，国内群众充电桩的数目还是进步了340万，按照平均每个月6万的数目增长，阻挡到12月底，群众充电桩的数目还是达到了350万凹凸。

这是一个尽头弘远的数据。

新动力车的保有量在本年的上半年底进步了2400万，按照每个月100万阁下的增幅，本年年底的保有量达到3000万全皆莫得问题。

也等于说，有350万部群众充电桩奇迹着3000万台新动力车，这么的配比是充裕的。

另外不是统共的新动力车皆是纯电车型，其中囊括了很大一部分的插电混动车辆，这部分新动力车天然有大电板包，但并不完全依赖充电桩，不错作念到“必要情况下不充电”，是以这部分用户群体是“伪心焦”。

电车补能的神色简略分为两种，一种是外部营业充电桩，另一种是家用充电桩，现时家用充电桩的保有量在1000万阁下。

天然现时皆在讲快充、超等快充，但事实上用户使用最多的如故家用充电桩。

家用充电桩的价值远远进步了外部的营业充电桩，主要体当今便利性强，车辆的使用强度简略是每天1-2个小时，更多本领皆是在固定的车位停放。

是以匹配家用充电桩充电，是在灵验讹诈闲置本领。

另外，家用充电桩的充电资本尽头低，平均下来每度电的资本在5毛钱阁下，信得过作念到了百公里资本6块钱，这是外部营业充电桩作念不到的。

作念个浅易的回归，其实电车车主莫得什么续航心焦。

他们的心焦更多来自于居品的迭代速率快、新车降价、二手车无价值、电板包后期更换资本高和自燃问题，充电速率和续航问题，和这些点比拟压根就不是问题。

此前有探访机构线路，在上千个车主样本中得回数据，家用车每天神用的平均里程不进步40km，这一数据多年不变，也等于说一周即便有6天的用车强度，车辆一个月的行驶里程也不外在1000km阁下，现时电车的续航骨子在300km-400km阁下，一个月只需要满充满放3次-4次即可。

快充和超等快充，处分的是远程、高强度用车场景，但这在一年的使用占比中尽头小。

是以，与其念念要晋升充电速率来处分神焦开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，不如念念着奈那儿分安全、价钱和后期可贵的问题，这才是电车车主更矜恤的。