这两年，好多车企入手可爱搞一种极限测试，用来考证自家车子的车体刚性。举例就在已往的2024年，好几家车企齐作念过大货车侧翻，压在自家车子上的实验，诚然了，这些实验无一例外齐取得圆善告成。而之是以要作念这些实验，其实是这么的：当今大大齐车辆一经不错扛得住往常的正撞和侧撞，但在实质用车环境下，可能会存在大型车辆侧翻，压在袖珍车辆上，袖珍车辆的一侧受压，进而让车体局部出现结构崩溃，导致车内乘员受严重伤害致使示寂。

而这些车企搞大货车侧翻实验，方针其实也仅仅为了向公众讲明自家车辆的车体结构安全性豪阔好。然而，险些整个车企在作念这种货车侧压实验的时候，你会发现，实验是有预设条目的。率先，实验中的大货车，一定是压住小车的通盘侧车身，同期，这台货车基本是空车现象。

这和践诺情况当然有显然进出。而发生在1月19日，浙江某高速上的一幕，让咱们看到了，小米SU7靠近真是的大货车侧压下的真实发达。

事情发生在1月19日，某高速的浙江路段上，由过路车辆手机摄得。在这段全程大致10秒傍边的视频中，一辆重型半挂车侧翻在地，半挂车的车头压着一台小米SU7，SU7的车头和货车车头呈相背地方，可见两车在侧翻事故发生之前，曾发生第一次碰撞，SU7不出巧合的话，在第一次碰撞中被这辆大货车撞得平直掉头。

而咱们也截取了另一张视频截图，这张截图为视频运行阶段，从截图中可见，这辆半挂车后头的拖车至极长，而拖车自身为后双轴型（有两条后轴），后双轴型半挂车属于典型的重型牵引车，再勾通前边截图中半挂车的品牌为东风及该半挂车的外不雅造型来看，咱们通过在专科的商用车网站搜索，该半挂车疑似为东风天龙KX型重型三轴半挂车，该车款净重10.17吨，淌若算上必要的油料等，分量大致12吨。

咱们尽管并不了了此次事故的背负差异，但很显着，这台SU7在率先和大货车发生第一次事故被撞得原地掉头后，再被大货车以相比高的速率侧翻压住，并极有可能保管这个现象拖行了一段时分后才停驻。

而从视频截图中可见，SU7受压点基本统统聚会在右后侧车门到C柱位置，受力点至极聚会。而图中可见，SU7莫得出现肉眼可见的车顶崩塌景象，即无论是后门的结构件如故C柱，齐很好地抗住了这台12吨级的大货车，在高速现象下的侧压。

况兼咱们上头提到过，事故中极有可能发生拖行景象，即大货车在压住SU7之后，因为自身浩瀚的惯性，不息把SU7往前拖行了一段时分再停驻。高速拖行对于纯电车来说是很要命的，率先，轮圈会受到极大的力，淌若轮圈扛不住断掉，电板包就会平直和大地高速摩擦，自燃发火乃至就地爆炸齐是有可能的。

但咱们不错看到，SU7尽管是畅通型的车款，轮胎相对较窄，轮圈受力更大，但它的轮圈显着抗住了此次拖行。单点侧压+轮圈受过大压力+高速拖行泊车。这一经向上了任何一家车企作念的，任何一场访佛的侧压实验的车体受力强度了。另外一个有兴趣的是，本月早些时候，在小米里面的授奖上，SU7的车身结构的团队得回了小米年度本事大奖的二等奖，SU7的这个车身也得回了包括中保研在内的一些国度级的车身结构安全奖项。

也许你会以为，这些奖项没啥可看的，但如今看来，小米是真的在追究作念车身结构安全，至少从此次事故中就能看出来。况兼，咱们还找了一些更早前的，相对于SU7和大货车事故的联系新闻。

2024年11月9日傍边，在某地，一辆SU7（车顶莫得激光雷达，不是Max版）和一辆50吨的大货车发生碰撞，大货车和SU7均严重受损，但图中不错发现，SU7的乘员舱结构莫得任何变形。2024年12月12日，一位SU7车主在准备前去不雅看小米15发布会的路上，被后方高速驶来的一辆超速大货车利弊撞击车尾，SU7严重损坏，后门被撞掉，C柱断裂，车顶严重损毁，二排座椅致使平坦白出在外，但车主本东说念主坦然无恙并未受伤。证明其时新闻娇傲，过后，车主立马就买了一台SU7 Max。

是以说到这里，其实咱们一经不再需要多说什么了。此次事故不管是谁的背负，至少不错笃定的是，SU7的实质安全性至极高开云体育(中国)官方网站，尽管行动小米的第一台车，SU7可能还有些不太完善的地方，但小米，真的在很悉心肠造车。