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参预到 11 月的第一周，Robotaxi 赛谈再次引来大家厚爱。

其中，中国 Robotaxi 市集的两大玩家小马智行和文远知行告捷在吞并天登陆港交所，吸尽眼球。不外，愈加激发外界关爱的，是两大分量级车企玩家——小鹏和特斯拉，它们都各自愿布了与 Robotaxi 关联的遑急动态。

关于小鹏 Robotaxi 来说，它的关节词是「亮剑」。

在 11 月 5 日的 2025 小鹏科技日上，小鹏汽车老成发布 Robotaxi 业务经营。

具体来说，小鹏汽车将在 2026 年老成推出三款 Robotaxi 车型，同期将开动 Robotaxi 试运营。追随这一动态，小鹏也成为中国第一家以车企身份入局 Robotaxi 的分量级选手。

虽然，在大洋此岸的好意思国，特斯拉的 Robotaxi 业务也迎来要紧施展。

在 11 月 6 日的特斯拉股东大会上，马斯克也老成秘书，特斯拉 Robobtaxi 车型 Cybercab 定于 2026 年 4 月在得州超等工场量产，无目的盘、无踏板、无后视镜，方针坐蓐节拍缩小至 5 到 10 秒一辆，年产能有望冲击 500 万辆。

看起来，特斯拉和小鹏，这两个在自动驾驶规模发展经由中颇有渊源的选手，在 Robotaxi 赛谈上邂逅后，颇有「英豪所见略同」的意味，而且两边在工夫、量产节拍等维度上如实颇有相似之处。

但从永恒来看，小鹏和特斯拉的 Robotaxi 贸易化之路，是王人备不同的。

看成长久将强地培植在自动驾驶的两大车企选手，特斯拉和小鹏在通向 Robotaxi 的工夫旅途上有着基础范式的相似之处，那等于：它们都是从 L2 登程，推动自家的自动驾驶工夫不断向 L4 级演进，并由此切入到 Robotaxi 赛谈。

在全体的工夫演进逻辑中，二者是大体相似的。

不外，在自动驾驶工夫的评价维度中，L2 和 L4 试验上是王人备不同性质的阶段。是以，只是从工夫维度来看，从 L2 到 L4 的演进经由中，无论是特斯拉，如故小鹏，它们都必须资格一个所谓的「工夫质变期」。

而从当今的情况来看，无论是特斯拉，如故小鹏，它们的「工夫质变期」都还处于一个周期不定的暧昧景象。

比如，从特斯拉的视角来看，马斯克早在 2019 年就在社交平台上谈到了特斯拉 Robotaxi 的贸易化远景，他那时示意，要是领有一辆搭载无监督 FSD 的特斯拉汽车，用户将无意挣更多的钱，以致运营一个小的 Robotaxi 车队无意成为一个生意。

不外，在而后三四年间，特斯拉在 FSD 进化经由中的屡次艰苦中握续调度工夫架构，而马斯克也很少拿起 Robotaxi——到了 2024 年 4 月，马斯克在 X 平台上片刻秘书特斯拉 Robotaxi 老成发布的音书，并最终在 10 月份秘书了特斯拉的 Robotaxi 车型 Cybercab。

而特斯拉之是以有底气推出 Cybercab，等于因为 FSD 迎来了一个「工夫质变期」。

具体来说，在 2023 年到 2024 年间，受到 ChatGPT 的启发，特斯拉车型在中枢的算力硬件层面升级为算力更高的 HW4.0；而在软件层面，FSD 则在以往软件算法的基础上调度为全新一代的端到端架构，而且在握续不断的数据磨练中握续更新版块。

最终在 2024 年 3 月下旬，特斯拉面向北好意思用户推送了 2024.3.10 软件更新，其中包括 FSD V12.3.1 版块——这个新版块的最大不同在于，它以 FSD V12 的口头，初次去除了「Beta」的测试版字样，替换成「Supervised」，意为「有监督」。

不错说，恰是这个版块，让特斯拉 FSD 参预到一个它从 L2 走向 L4 的「工夫质变期」。

其原因是，按照马斯克的说法，无论是 2024 年 10 媒人成亮相的特斯拉 Robotaxi 车型 Cybercab，如故特斯拉在 2025 年 6 媒人成开启 Robotaxi 劳动时所摄取的特斯拉 Model Y 车型，都摄取了王人备一致的 FSD 软硬件。

换句话说，无论是量产车，如故 Robotaxi 车型，特斯拉都在摄取交流的算力硬件（HW4.0）的基础上，鼓吹 FSD 软件的握续更新。其中在 2024 年 12 月，特斯拉 FSD 在资格了一次大规模的端到端软件重写之后，更新到 V13 版块。

到了 2025 年 10 月，FSD 又更新到 V14 版块，其模子参数目比 V13 版块普及了约 4.5 至 10 倍，而且在用户界面上进行了大幅度更新。关于这个版块，马斯克还特殊强调称，这个版块整合了特斯拉在 Robotaxi 自动驾驶出租车样式中的工夫后果和警告。

需要讲明的是，尽管特斯拉 FSD 照旧进行了多个版块更新，但当今来看，特斯拉 FSD 依旧是有监督版块，它试验上依旧属于 L2 的限制。

换句话说，特斯拉 FSD 依旧处于从 L2 走向 L4 的「工夫质变期」内。

试验上，无论是任何一个对准了 Robotaxi 的玩家，要想从 L2 走向 L4，这试验上都是一个复杂的经由，它需要的不单是是工夫糟塌，也包括体验上的进化、法例侧面的许可、用户层面的给与度等，这个经由是一定暧昧的。

特斯拉如斯，而小鹏当然也不例外。

比拟于特斯拉的激进，小鹏在 Robotaxi 上的布局前怕狼，也不错说是严慎得多。

试验上，从公建设言来看，何小鹏在 2024 年 7 月就抒发了关于 Robotaxi 的观点，他以为端到端是 L4 必由之路，而且端到端 + 大模子会最终到 L4。他还示意，小鹏在 2026 会推出格外有竞争力的 Robotaxi，而且不会介入到运营中来。

到 2024 年 10 月特斯拉 Robotaxi 发布前夜，何小鹏又强调，小鹏在 2025 年在量产车上终了对标国外一流 Robotaxi 的软件使用体验——意在言外，也把潜在的竞争敌手对准了 Waymo 和特斯拉。

可见，小鹏遴选在当下的时分节点亮剑自家 Robotaxi，亦然允洽预期的。

不外，从小鹏汽车 2025 科技日发布的信息来看，小鹏关于 Robotaxi 的工夫落地旅途，与特斯拉有着某种相似之处——但又有着底层逻辑上的不同。

领先，从工夫演进的角度来看，小鹏与特斯拉同样，都是从自家的 L2 量产车决策登程迈向 L4。

其中，小鹏智驾决策的最新糟塌在于，它毁掉了传统的 VLA 道路，而是摄取小鹏第二代 VLA ——具体来说，它去掉了「言语转译」方法，初次终了从视觉信号到动作领导的端到端平直生成，具备的更强泛化学习与智能走漏技艺。

而小鹏 Robotaxi，恰是基于小鹏第二代 VLA 的技艺。

小鹏在发布会上强调，小鹏在来岁推出的 Robotaxi 车型，无需改装，同期是基于纯视觉，不依赖于高精度舆图，如故面向大家的。

客不雅地说，这几项工夫特征，如实与特斯拉的 Robotaxi 呈现出显然的相似性。

不外，要是从底层逻辑来看，二者的折柳其实愈加显然。

比如，特斯拉在 Robotaxi 的作风是激进的，其特殊为 Robotaxi 打造的车型 Cybercab 王人备拿掉了目的盘和踏板等，而且在算力建树规范上与现存的 Model 3 和 Model Y 等量产车型王人备握平。

而对比来看，小鹏 Robotaxi 则显得严慎得多，在决策上恣意强调冗余，其中在算力、转向、感知、动力、刹车、通信等方面都摄取了不错互为备份的两套系统，从而最猛进度地确保行驶安全——这其中最惹眼的，是小鹏为其 Robotaxi 决策特殊建树的 4 颗图灵芯片，算力高达 3000 TOPS。

值得一提的是，小鹏 Robotaxi 还特殊打造了一个更好玩的车社交互体系，不外其试验上如故为了强调安全性，这又是一重严慎。

另外，基于小鹏 Robotaxi 的智驾决策，小鹏还特殊在其面向量产车的智驾决策组合中打造了一个适用于 L4 的版块，也等于小鹏 Robo。

是以，要是说特斯拉作念 Robotaxi 的逻辑是把现存量产车的智驾技艺平直向 Robotaxi 平移，那么小鹏 Robotaxi 的逻辑是在现存量产车型的智驾决策上更进一步，对准 L4 水平的同期，又使之走向 To C 量产，其最终目的是普及技艺和安全的上限。

试验上，小鹏的 Robotaxi 无疑是愈加严慎，也愈加强调安全性的。

虽然，关于小鹏来说，追随它的「第二代 VLA x VLM」模子的亮相和相对应的 Robotaxi 决策的亮相，咱们也不错王人集为：以此为节点，小鹏试验上也正在参预到它从 L2 走向 L4 的「工夫质变期」。

不外，需要讲明的是，无论是小鹏，如故特斯拉，它们在最终终了 Robotaxi 的经由中，都需要赓续在这个「工夫质变期」握续探索而且不断尝试，而且它们各自的决策究竟何时信得过落地，也很难有明确的定论——这终归是一个暧昧不定的经由。

2025 年 9 月 4 日，特斯拉 Robotaxi 官方账号秘书，与该业务同名的 Tesla Robotaxi」App 在苹果 App Store 的好意思国和加拿大市集老成上线，所灵验户都不错下载——而该 App 的 Android 版块还在建设经由中。

这一 App 的发布，无疑是特斯拉 Robotaxi 在贸易化旅途中的一个遑急规范。

事实上，特斯拉在 2025 年 6 月开启 Robotaxi 运营之前，马斯克就也曾在多个场地谈到过自动驾驶的贸易化问题，自营 Robotaxi 车队恰是其中的一环。Tesla Robotaxi App 的发布，则进一步证实了特斯拉成为一家 Robotaxi 运营商的自营野心。

不外，与特斯拉显然不同，小鹏 Robotaxi 在贸易化方进取将强不参与运营。

试验上，在 2025 小鹏科技日上，何小鹏秘书，小鹏 Robotaxi 将怒放 SDK，而且将与大家范围内的相助伙伴共建 Robotaxi 生态——其中，高德成为小鹏 Robotaxi 的首个大家生态相助伙伴。

在采访方法，何小鹏还走漏，小鹏 Robotaxi 遴选提供器具箱，提供车、软件和 SDK 接口，让各个国度、各个区域相助伙伴去运营。而之是以遴选高德，关节的原因是高德的出行生态平台变装和「老东家」关系，这如实情有可原。

不外，一个值得深念念的问题是，小鹏 Robotaxi 的首批相助伙伴为什么莫得遴选滴滴？

毕竟，小鹏与滴滴在 2023 年 8 月达成相助的对外音书中就特殊提到，两边过去会在多个规模进行相助，其中包括 Robotaxi；而且就 Robotaxi 的贸易化而言，滴滴旗下的分享出行无疑是最佳的落地场景。

对此，一位行业分析东谈主士告诉时分线 Timelines，小鹏与滴滴相助密切，但就 Robotaxi 的落地而言，滴滴自动驾驶照旧长久布局于 L4 和 Robotaxi 赛谈，在工夫上照旧颇有累积，而且与小鹏的「 L2 到 L4 」旅途存在冲突，而且滴滴自动驾驶在量产样式也与广汽埃安达成了相助。

是以，当今滴滴并不是小鹏 Robotaxi 的优先相助方，虽然不摒除两家过去相助的可能。

值得一提的是，在采访中，何小鹏还示意，小鹏之是以遴选在 2026 年推出三款 Robotaxi 车型，主要的互异如故价位，包括 7 座版块、6 座版块和 5 座版块，虽然亦然为了不同用户的需求——这与特斯拉仅有计划推出二东谈长官的 Cybercab 造成了显然的互异 。

看起来，与特斯拉比拟，小鹏愈加强调 Robotaxi 落地生态的怒放性和种种性。

那么，为什么特斯拉遴选自营，而小鹏遴选怒放？

上述分析东谈主士示意，关于小鹏来说，在中国分享出行市集照旧巨头林立、高度内卷的情况下，它莫得必要去趟这蹚污水，不如演出好 Robotaxi 工夫和车辆供应商的变装——这么的变装，也更有益于小鹏 Robotaxi 的大家化落地。

而关于特斯拉来说，自营 Robotaxi 的原因是多重的，但其中的一个关节要素是，不错通过自营 Robotaxi 的数据握续普及 FSD，而且还不错向更多北好意思用户宣传 FSD 并借此契机契机普及 FSD 订阅率。

毕竟，到当今为止，FSD 软件的订阅是收费的。

值得驻守的是，在 11 月 6 日的特斯拉股东大会上，马斯克的 1 万亿好意思元大都薪酬也包含了多个方针，其中包括 100 万辆 Robotaxi 车辆和 1000 万的 FSD 订阅用户。这亦然特斯拉遴选自营 Robotaxi 的避讳逻辑。

虽然，无论是小鹏如故特斯拉，尽管它们都秘书了 2026 年的 Robotaxi 鼓吹经营，但比拟于信得过真义上的 Robotaxi 大规模贸易化而言，这些经营都还为时过早。

但不错阐述的是，跟着自动驾驶在工夫层面的握续演进，不单是是小鹏和特斯拉这么的车企，也包括地平线、元帅启行这么的决策商，越来越多的 L2 玩家也都一股脑涌进了 Robotaxi 这条贸易化空间仿佛无比雄伟的赛谈。

但是体育游戏app平台，尽管如斯，Robotaxi 这条赛谈终归是出路不定、执法未知，且照旧变得无比拥堵——即使是身为车企、领有品牌和体量上风的小鹏和特斯拉，也不得不跋涉前行，在一派暧昧而迷蒙的郊外中寻找到一条属于我方的路。